在法拉利的历史中，唯有一款中置引擎公路跑车确实将V12发动机与传统的手动变速箱讨好在沿途，这款车便是法拉利F50。要确实联贯这为什么迫切，你得先显然这种组合到底有多荒废。
回到上世纪五六十年代，法拉利的V12发动机一直皆是前置布局，像符号性的法拉利250 GTO那样，发动机长长地伸在驾驶者前线。这种前置引擎的Colombo V12布局如故成为保藏的标杆，如今私东说念主交往价钱无为跳动5000万好意思元。
法拉利365 GTB/4 Daytona是马拉内罗对中置引擎的兰博基尼Miura的汇报，它是意大利品牌从压根上再行念念考发动机位置之前，终末一款经典的前置V12双门跑车。在当代产物线中，以599车型告终。
法拉利向中置引擎架构的滚动始于1960年代推出的Dino 206 GT，然则这台V6能源的中置车型并莫得教唆跃马徽章。固然它施展了将发动机置于驾驶者后方能改善均衡和反应，但它并未搭载十二个气缸。
法拉利365 GT4 BB（Berlinetta Boxer）于1970年代初推出，是第一款配备十二缸发动机的中置引擎法拉利公路车。关系词，它取舍的是源自传统V12的水平对置十二缸（Flat-12）确立，法拉利将这一预备延续到了512 BB、Testarossa、512 TR和F512 M车型上。
法拉利确实的中置V12公路车F50直到1990年代中期才出现。由宾尼法利纳预备，预备责任由洛伦佐·拉马乔蒂引导，F50出生于卢卡·迪·蒙特泽莫罗期间，旨在庆祝法拉利建筑50周年。
更迫切的是，它的中枢是一台4.7升当然吸气V12发动机（Tipo130B），源自法拉利1990年的F1姿色（F1-90赛车，当年获得了六场生效）。
随后法拉利作念出了决定该车气运的决定：他们将这台V12与一台六速手动变速箱配对。获利于碳纤维车身，幸运5星彩app车重仅为1230公斤，F50领有520马力，470牛·米的扭矩，极速达到325公里/小时，在法拉利费奥拉诺赛说念的圈速为1分27秒。
这对当代保藏车很迫切，因为而后通盘的中置V12法拉利皆走向了不同的标的，不管是配备拨片换挡的法拉利Enzo、搀和能源赞成的法拉利LaFerrari，照旧配备双聚散变速箱的当然吸气V12法拉利Daytona SP3。
多年来，带有可拆卸车顶的F50一直有些窘态地夹在F40和Enzo之间，偶尔还会因为外形而受到品评，但在昔时十年里，跟着车迷们开动玩赏它确实代表的兴趣，事情有所滚动。
法拉利F50在1995年至1997年间出产，只出产了349台（其中仅55台为好意思规版），好意思国市集率先的淡薄零卖价约为48万好意思元，当今市集行情已褂讪在400万至550万好意思元之间。
最近的两笔交往推高了F50的价钱，拉尔夫·劳伦的Giallo Modena黄色（好意思国仅2台）法拉利F50在旧年蒙特雷的RM苏富比拍卖会上以924.5万好意思元成交。上个月，巴赫曼保藏中的一台红色法拉利F50在Mecum基西米拍卖会上以1221万好意思元落槌，创下了新记载。
像独特度、特定脸色、好意思满的文献、Classiche文凭、名东说念主领有以及包含Cavallino车展经验的Concours获奖记录等身分皆会将影响估值。
法拉利将来还会制造更多的中置V12车型，也确定会不时完善搀和能源性能，然则像F50的这种组合，如故很难再出现了。
