2026岁首，北京高速公路迎来一支挂着“Z”字自动驾驶专用号牌的非凡车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S（L3版）认真登程点界限化动身通行试点，不绝驶入京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段。
北汽极狐在2025年末成为寰宇首批获取L3级有要求自动驾驶车型准入许可的两家车企之一，这标记着北京智能网联汽车产业从测试场地走向城市动身、从“本领考据”迈向量产附近的要害阶段。
这一松懈性发扬亦然京津冀联袂构建智能网联汽车产业高地的活泼缩影。行为京津冀协同教化的6条要点产业链之一，智能网联汽车产业正在逐渐造成“研发在北京、制造在天津、场景在河北、协同全消散”的发展花样，打造具有人人影响力的智能网联新能源汽车产业集群。
改日已来
科幻电影场景照进执行，最先7年的自动驾驶布局
获取正当身份的极狐阿尔法S（L3版）驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，变成确凿跑在路上的“智能座驾”。据了解，极狐阿尔法S（L3版）试点取舍“B端先行、逐渐灵通”的策略，预测第二季度起，逐渐面向个东谈主用户灵通。
北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车。企业供图
这场最先7年的自动驾驶布局，终于迎来最动东谈主的落地回响。
早在2018年，当绝大多半自动驾驶还停留在实验室测试阶段时，北汽率先举止，昔时北汽越野车队伍全无东谈主自动驾驶亮相世界智能网联汽车大会，埋下深耕高档别自动驾驶的种子。
这条攻坚之路远比思象的要难懂。
行为北汽L3项方针亲历者，北汽商榷总院智能网联中心主任冯硕坦言，从登程点L3形式到最终获批，北汽用了4年的时候，包括2年遐想期和2年扩充期。
主义盘自动精确转向、车速沉稳线性调控、际遇前车邋遢跟车降速……也曾只在科幻电影里出现的场景，如今成为极狐阿尔法S（L3版）的日常操作。每一次沉稳行驶、每一次精确应付，背后是上万次的场景调试与测试，更是对无数复杂“长尾场景”的逐个攻克，才让自动驾驶从“能用”变成“好用、敢用”。
理思汽车和小米汽车也接踵获了L3级自动驾驶谈路测试执照，并赓续开展常态化L3级谈路测试。北京正成为中国高档别自动驾驶的中枢策源地。
尽管蹧跶者尚不行寂然驾驶一辆L3级车，但当今也曾不错在亦庄坐上一辆无东谈主驾驶出租车。百度、小马智行等企业在北京亦庄投放的无东谈主驾驶出租车，早已成为东谈主们出行的日常取舍：无需驾驶员、莫得安全员，在小关节或App下单，历程与往常网约车无异。
“摄取高下车点后，车辆位置、车招牌及时可查，上车后还有语音安全教导，点击屏幕即可登程点行程。”责任在亦庄的尹女士已是无东谈主驾驶出租车的常客，“叫车节略，价钱还比多半网约车低廉，车辆加降速、转弯、泊车齐十分流通。”
如今，在亦庄的街头，除了无东谈主驾驶出租车，无东谈主驾驶小巴、无东谈主驾驶配送车穿梭交游，智能出行不再是远处的意见，而是垂手而得的活命日常。
北京引颈
{jz:field.toptypename/}L3走出教诲探索，从策略接济到站上产业高地
行为寰宇智能网联汽车产业的先驱，北京的自动驾驶布局永久走在寰宇最前方。
2017年，北京率先发布国内首台自动驾驶车辆谈路测试支柱策略，为行业推开合规测试的“第一扇门”。2021年，寰宇首个智能网联汽车策略先行区落地北京，探索监管“沙盒模式”。2024年，制定发布首部自动驾驶汽车省级王法。2025年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》认真扩充，让自动驾驶走上法治化的全新轨谈。
策略加持的同期，北京相通为本领落地打造了中枢载体。2020年，北京市高档别自动驾驶示范区（简称“示范区”）登程点建造，这是寰宇首个车路云一体化高档别自动驾驶示范区，鼓吹无东谈主驾驶多元场景从意见走向执行。
从1.0阶段的两条路到2.0阶段经开区的60平方公里，再到3.0阶段跨三区的600平方公里，示范区建造一起迭代升级，向城市更广区域蔓延。端正现时，幸运五星彩手机官方app下载示范区已为40家企业、超1400台自动驾驶车辆提供测试奇迹，自动驾驶里程超4800万公里。
在中国汽车流通协会群众委员会委员章弘看来，示范区为自动驾驶车辆提供了及时感知、决策和通讯支柱，进步了本领的可靠性和安全性。不仅如斯，北京自动驾驶造成了涵盖芯片研发、软件算法、整车制造、场景附近的完满产业集群。
汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者暗示，北京自动驾驶详细实力稳居国内第一，在本领研发、示范区建造、策略支柱等多个维度领跑。
从灵通寰宇首个自动驾驶出行奇迹交易化试点，到允许L3级车辆在特定高速路段通行试点，北京自动驾驶正在买通城市谈路与高速路网的全场景闭环，让L3从教诲探索，确凿走进往常东谈主的出行活命。
“京津冀决议”
打好协同牌，三地共造“一辆车”
自动驾驶产业的发展并非一城一池的单打独斗，而是区域协同、产业链联动的系统工程。
《当代化齐门齐市圈空间协同筹谋（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀要点协同发展的六大产业链之一。三地围绕这条中枢产业链张开协同布局与落地扩充，鼓吹各样分娩身分和资源的有序流动和优化建树，为智能网联汽车跨区域发展买通要害头绪。
2024年，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港登程点建造，采取“一港三园”布局模式，折柳在北京顺义、天津武清、河北廊坊三地成立园区。《北京市自动驾驶汽车年度评估领略（2024—2025）》深切，2024年4月，京津塘高速全线灵通测试示范附近，路侧信息奇迹系统已为自动驾驶汽车提供即时信息超100万条，复旧多辆自动驾驶重型卡车开启横跨三地的主线物流业务。
端正现时，京津冀自动驾驶产业收尾了跨域全场景附近，已联袂灵通自动驾驶测试里程4311公里，完成测试里程6000余万公里，鼓吹22项卡点攻关，打造了国内最大智能网联汽车城市级附近场景。
这场产业升级海潮中，京津冀三地各展长处，造成了上风互补、协同共进的发展花样。
北京宝石市集化导向，鼓吹传统车企转型，打造新能源汽车头部品牌。天津积极鼓吹整车企业转型，加速教化生态主导型新能源整车企业。河北省围绕车身系统、能源系统、底盘系统、电气开发以及智能网联5个要害界限，蚁合京津发布产业链图谱，为京津冀协同发展奠定基础。
梅松林合计，将北京本领、示范区涵养、策略上风消散到津冀地区，造成区域界限效应。改日，京津冀地区的自动驾驶产业群不错进一步拓展到悉数这个词朔方地区。
策略协同是产业协同的紧迫保险。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确建议在智能网联汽车、自动驾驶界限，京津冀要协同改进，鼓吹策略互认、圭臬兼容、场景联通等，鼓吹京津冀智能网联新能源汽车国度先进制造业集群建造。
从分散播局转向协祛除体，京津冀三地同执产业“主义盘”，合力共造“一辆车”。现时，京津冀造成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”，展现出苍劲的发展态势和示范效应。
关于京津冀智能网联汽车产业改日发展，章弘建议，应制定京津冀自动驾驶基础步调建造圭臬，扩大京津塘高速等跨区域自动驾驶测试谈路消散范围。同期，依托北京经济本领开发区、天津滨海新区、河北雄安新区等产业园区，眩惑智能网联产业链高卑鄙企业汇聚，造成产业集群，打造具有海外竞争力的智能网联汽车产业高地。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
剪辑 王进雨
校对 杨利