这篇弥远测试论述纪录了当代汽车Staria穿越欧洲、满载乘客与器材竟然切日常：它的自得、空间、油耗、尿素添加、维修爱护与小差错，都在10万公里之后经受最终考试。它的可靠性又奈何呢？论断并不无缺，但填塞有劝服力。
三年前的7月5日，对总共巴士宠爱者来说都是个好日子。那天，这台Staria 2.2 CRDi第一次驶入剪辑部大楼地下的泊车库——对它来说那里略微有点短促。毕竟它车长5.25米，属于咱们杂志弥远测试历史上体型最大的活泼车之一；趁便感谢当代提供的优秀录像头扶植系统！
作念个对比：车队里上一台大空间MPV是一辆配204马力柴油机的奔突V级，它短了11厘米。就像夙昔那台V 250 d一样，这台Staria里相通是一台偏保守、偶尔还挺“硬朗”的柴油机老成供热与能源。2.2升可变截面涡轮柴油发动机输出177马力，并能爆发430牛·米扭矩，能源填塞在高速上以160公里/小时的速率牢固赶路。
不外在日常使用中，清醒的起步乏力、随后又过于热烈地能源开释，再加上牵引力问题，会纵情情谊。咱们的提议是：关闭反馈冉冉的启停系统，并切换到开通格式——这么这台千里重的大巴智力更合适地参预状态。
长测中的油耗、续航与尿素添加
更好的部分在于：精确但换挡偏慢的8挡自动变速箱，以及仍算合理的测试平均油耗——9.5升/100公里。在有限速的国度，油耗在7~8升/100公里之间，因此续航可以达到1000公里。
此外，还有224升尿素（AdBlue），在咱们看来略多了几升。前边提到的奔突V级（油耗9.9升/100公里）那时只用141升，不外它合适的是更旧的排放尺度认证。
另外，一朝需要查验机油液位，就需要填塞的耐性和利害的眼睛。朝向防火墙那里，阿谁又长又软的机油尺即使白日也简直看不见，况兼再行插且归也很费力。因此夜间出行时最佳找个明朗充足的泊车场，或使用手电筒。机油液位自己大多没问题。唯有在粗略24000公里时补加过一次0.5升。
莫得空气吊挂，也能自得旅行
“随它走，而不是被它逼着走。”一位共事在一次远程旅行后这么形色他的驾驶感受。没错：即便莫得自适合减震器或空气吊挂，Staria（尤其是满载时）仍以自得的底盘调校令东说念主肯定，同期又不会让乘客过度摇晃。晕车药？没必要。
不外，这台两米高的七座车并不仅在冬天容易转向不及，米兰app官网这极少反而更令东说念主困扰。即使在严慎参预的环岛里，这台巴士也会在前轮上清醒“摩擦打滑”。清醒原因之一，是来自锦湖的Portran-KC53轮胎，它们耐用、滚阻低，相等稳健厢式车。
换成市面上常见的乘用车大陆轮胎后，Staria的牵引力与侧向撑执大幅升迁。即便换上冬季轮胎，这台巴士也更好开。说到冬天：在零下温度时，Staria需要很万古候智力把巨大车厢加热起来；它莫得驻车加热系统。
后排的豪华，是最大的亮点
这台接近60000欧元的Staria，其无可争议的最大亮点，是第二排两张自得的Nappa真皮“收缩座椅”。每张座椅都能加热、透风，并可在多个标的调度，还能一键酿成躺椅——相等棒。好多东说念主在这里小憩，也有东说念主在条记本电脑键盘上敲个赓续；深色车窗与四块卷帘装扮外界视野。
前排的实用中央戒指台相通出色：巨大的储物格、杯架、USB接口和抽屉，幸运5星彩其中一些后排乘客也能使用。不外，当代无法提供折叠小桌板，况兼戒指台弗成前后滑动。在这方面，人人T系列作念得更好。
跑到10万公里的要津节点
6305公里：这台七座Staria 2.2 CRDi以低调车漆与简直满配的状态加入弥远测试。
29997公里：标的盘可感知到不屈衡（动不屈衡）。
33172公里：爱护含换机油、空调滤芯、新刹车油与材料费425.12欧元；车轮动均衡40.50欧元。
52388公里：左侧滑门在路况差时发出异响（咯吱声）。
53092公里：搭钮与门锁润滑（自行完成）。
{jz:field.toptypename/}60408公里：爱护含换机油、空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯、新刹车油与材料费809.94欧元；雨刮片更换51.29欧元。
91109公里：爱护含换机油、空调滤芯、新刹车油与材料费601.79欧元。
106311公里：在实质行驶100，006公里后，Staria以皆备无故障状态离开剪辑部。
行李厢是最大的缺点
说到Staria最大的缺点：它短少空间。但不是乘客空间，而是行李空间。为什么？
临了一瞥那张自得的三座长椅天然能在滑轨向前后迁移几厘米，但无法合理折叠，更别提拆卸。字据第二排扶手座椅与后排长椅的位置不同，行李厢容积（到车窗下沿高度）在117~431升之间变化。关于一台体量十分于“十往常米学生公寓”的厢式车来说，这点容积简直少得好笑。况兼由于后排长椅永久必须留在车上，装大件行李的余步就更小。
关于四东说念主旅行来说最佳的决议：把长椅整块靠背放倒行为装载平台，再把更多的大件货品塞到收缩座椅后方。很缺憾，这显耀边界了车辆的实用性。
不外，超宽的电动滑门可以按键开闭——天然动作冉冉且巧合会咯吱作响，但很可靠。下车扶植系统也很好：当后方有车辆接近时会报警并相应阻截开门。
略微更复杂的是极新空气的获得。典型巴士式规划：Staria后门莫得传统车窗，而是微型推拉窗和外翻窗。字据座椅位置和乘客身高，这些窗户很难，致使根柢够不到。第三套空调系统的调度按钮亦然如斯：它们不在车顶中央，而是在滑门上方的右侧。于是，坐在靠路侧的乘客要么需要解开安全带，要么依赖驾驶者——驾驶者可以通过触摸屏处罚简直总共功能。
操作逻辑与扶植系统
操作自己并不贫寒。传统按键与旋钮天然缺席，但触控按键填塞大、记号清醒。通过标的盘按键，可靠的ACC自适合巡航与偶尔介入偏生硬的车说念保执系统都能速即处罚。苹果CarPlay连系需要使用线缆，但仍通常断开。由于这套信息文娱系统因“年代原因”只可支执很少的期骗步伐，因此对此有好多月旦备注。
至于清醒的磨损风光和电动小马达故障，咱们简直无话可说。唯有极少：前排包皮扶手略有磨损；还有一张地面垫——它秘密在可前后滑动的座椅前列以及通往第三排的通说念区域——如今已无法干净利落地卡在滑轨、中央戒指台与门框之间。探究到这台车弥远高强度使用，长年装载乘客、影相器材与多样大件物品，这也算合理。
可靠性与维修账本
整台Staria的可靠性令东说念主印象真切。只需要更换一根被黄鼠狼（狗尾续类）咬坏的氧化催化器电缆。粗略在30000、60000和90000公里进行过三次庸碌无奇的爱护——就这些。致使连新的刹车片都不需要，尽管这台千里重的当代不得不费力爬过好多斜坡，又上山下山。
因此，在粗略两年半后告别它变得特殊贫寒。如斯渊博又如斯可靠的MPV实在太稀奇——不管在市集上，还是在ams的车库里。
在土产货市集，Staria并不是该级别的畅销车型，因此Richard Stoll的酷爱更高。GTÜ工程师天然先坐进第二排商务座椅，享受座椅自得性。不太好意思不雅的是：前排扶手上的皮革被磨得发亮发毛。在亮堂的车库灯光下还能看到：尾门受骗代Logo的铜色涂层正在零碎。
不外，底盘现象相等棒。唯有前刹车片简直磨完，以及排气系统上一根松动的管路被以为是负面点。这些需要更换或固定。但这些将由下一位车主处理。Richard Stoll计算，它仍可能价值约38000欧元。也等于说，贬值幅度十分有限。
关于MPV而言，简直很难有谁能比Staria更自得地旅行。行驶自得性到位，空间发扬巨大，可靠性相通出色。缺点则来自起步无力但后果可以的柴油机。此外，座椅布局也并非皆备令东说念主赋闲——一张可快速拆卸的后排座椅，如实会是个好见识。